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La DGT y la FEMP presentan el Manual de aplicación de los nuevos límites de velocidad en vías urbanas

Entre otras medidas, el límite de velocidad en vías urbanas será de 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera

La DGT y la FEMP han presentado este martes el conocido como “Manual de aplicación de los nuevos límites de velocidad en vías urbanas”, que explica los nuevos límites de velocidad en ciudad.

Este manual se lanza un mes antes de la entrada en vigor de los nuevos límites de velocidad en las ciudades, con el objetivo de promover y ayudar a las autoridades municipales a aplicar la modificación del Reglamento General de Circulación de forma efectiva. Así, explica de manera gráfica los cambios en la normativa y estará disponible en las webs para su descarga.

Por otro lado, durante esta presentación también se ha proyectado un vídeo en el que se pueden ver algunas de las transformaciones que se podrían realizar en las ciudades a nivel urbanístico con la aplicación de estos nuevos límites de velocidad.

Esta presentación también ha servido para recordar que, desde el 11 de mayo, el límite de velocidad en vías urbanas será de:

– 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera.

– 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación.

– 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación.

Foto de Pixabay.

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La DGT aclara que no tiene competencias para sancionar a conductores por no usar mascarillas en los coches

El BOE sí establece que las personas no convivientes deberán llevar la mascarilla al viajar en vehículos 

A raíz de las noticias publicadas en varios medios sobre presuntas denuncias realizadas por la DGT a los conductores por no llevar la mascarilla en los vehículos, la Dirección General de Tráfico ha aclarado que no tiene competencias para imponer estas sanciones.

En un comunicado emitido por redes sociales, el departamento ha recordado que “el uso de la mascarilla es una medida sanitaria y de salud pública, por tanto la DGT no tiene competencia alguna en la regulación de la misma”. 

También ha añadido que “no hay ningún artículo en la Ley de Tráfico y Seguridad vial, ni en los reglamentos que la desarrollan que recoja que no llevarla (la mascarilla), quitársela o demás acciones con la misma sea un precepto infractor”. 

Sin embargo, conviene recordar que la orden publicada en el BOE de mayo de 2020 sí establece que no utilizar la mascarilla en vehículos privados cuando se viaja con no convivientes constituye una infracción. 

En esta ley, se establece que en los vehículos privados de hasta 9 plazas podrán ir  dos personas por cada fila -incluido el conductor- siempre utilizando mascarilla y respetando la máxima distancia posible. Por su parte, en los vehículos de una sola fila, solo podrán viajar como máximo dos personas con mascarilla.

Según la orden, quedan exentos de utilizar la mascarilla las personas convivientes que ocupen todas las plazas, los menores de seis años y las personas con dificultades respiratorias cuyo uso pueda provocar un empeoramiento de sus condiciones o las que tengan motivos de salud justificados.

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Jaguar-Land Rover será 100% eléctrica a finales de esta década

Jaguar Land Rover acelera su electrificación a partir de 2024 para que toda su gama de todoterrenos tenga versiones eléctricas en 2030

La marca automovilística ha actualizado su plan estratégico con un foco en la electrificación de su oferta de vehículos, comprometiéndose a que para 2030 todos los modelos de su gama tengan una variante eléctrica, según ha indicado la empresa. De esta forma, la compañía británica se reinventa apostando por el lujo sostenible y la digitalización.

Jaguar Land Rover irá abandonando progresivamente los modelos de combustión para ser una compañía que solo venderá automóviles 100% eléctricos a finales de esta década. De esta forma, en los próximos cinco años Land Rover lanzará al mercado seis nuevas variantes de sus vehículos que serán 100% eléctricas. No obstante, durante un tiempo convivirán en su catálogo los modelos de combustión y eléctricos. Por el contrario, el plan de la empresa para Jaguar es que se convierta en una marca únicamente eléctrica para 2025.

La firma ha asegurado que mantendrá abiertas todas sus plantas de producción y ensamblaje, tanto en Reino Unido como en el resto del mundo, aunque tiene previsto «consolidar» el número de modelos producido por cada planta para elevar la calidad y la eficiencia.

Por el lado financiero, la compañía se ha comprometido a invertir 2.500 millones de libras (2.866,5 millones de euros) al año en su proceso de electrificación. El objetivo es que la empresa logre elevar su margen operativo en un porcentaje de doble dígito, logre un flujo de caja positivo y un efectivo neto de deuda positivo para 2025.

Además de la inversión en electrificar su catálogo de vehículos, Jaguar Land Rover también ha anunciado una futura inversión en coches con pila de combustible de hidrógeno, con prototipos que iniciarán sus pruebas durante el próximo año.

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La nueva campaña de la DGT que intensifica el control a camiones y autobuses

La Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha esta semana una nueva campaña de vigilancia que se centrará en la seguridad de los vehículos destinados al transporte de mercancías y personas.

De esta manera, del 8 al 14 de febrero, tanto la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, como del resto de policías autonómicas y locales que se sumen a la campaña, controlarán tanto las condiciones en las que circulan este tipo de vehículos, independientemente del país en el que estén matriculados, como a sus conductores.

Durante esta semana, se incidirá en la vigilancia y control de aspectos tales como la velocidad a la que circulan, las horas de conducción y descanso, el tacógrafo, el exceso de peso, los posibles defectos técnicos del vehículo o la seguridad de la carga transportada, entre otros.

Estos vehículos están implicados en el 5% de los accidentes con víctimas ocurridos en el año 2019 en España. Se trata de siniestros especialmente graves por el volumen y peso de estos vehículos que estuvieron involucrados en más de 6.500 accidentes en los que murieron 270 personas.

La vigilancia se realizará en toda clase de vías y a cualquier hora del día, especialmente en aquellas carreteras en las que la intensidad de la circulación de este tipo de vehículos es mayor.

El trasporte de camiones y de autobuses es esencial para la economía y la sociedad en su conjunto, de ahí, que la Dirección General de Tráfico periódicamente realice este tipo de campañas para comprobar que tanto los conductores como los vehículos dedicados a este tipo de transporte circulan con arreglo a la normativa existente.

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El mercado de ocasión cae un 28% en enero

Las ventas de vehículos de ocasión han empezado el año con una importante caída, desplomándose en el mes de enero un 28,2% en enero, situándose en las 136.152 unidades. Como consecuencia, por cada coche nuevo se comercializaron nada menos que tres usados.

Según datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), la caída fue generalizada en todos los tramos de edad, aunque los modelos de menos de un año bajaron un 71,3%, con 9.352 unidades. Los modelos que menos cayeron en enero fueron los de entre uno y tres años que, con un descenso del 8,9% y 16.433 unidades vendidas, se convirtieron en la alternativa al nuevo gracias a su precio más competitivo. Le siguieron los modelos de más de 15 años que, concentrando el 36% de las ventas, registraron 49.117 unidades, lo que supone un 13,1% menos.

En un análisis por comunidades autónomas, todas ellas registraron un descenso de sus ventas de vehículos de segunda mano, siendo Madrid la región donde más cayeron, con un 38,8% menos, hasta 17.503 unidades; seguida de Cataluña, con 20.570 unidades (-38,7%) y de Castilla-La Mancha, con 6.348 unidades (-35,6%).

No son datos buenos, pero frente a la caída de más del 50% del mercado de coches nuevos, la demanda de vehículos de ocasión es la que soporta las necesidades de movilidad de la situación que estamos viviendo.

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Abre en Madrid la primera Hidrogenera, en total hay 4 operativas en España

Se trata de un proyecto conjunto de varios actores importantes. Toyota, Enagás, Urbaser, Carburos Metálicos, Sumitomo Corporation España y la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) se han unido para poner en marcha este punto de recarga de hidrógeno en la EESS San Antonio, situada en Avenida de Manoteras 34, encuadrada en la zona norte de Madrid.

Los planes que la Unión Europea está impulsando para reducir las emisiones de CO2, están empujando a los usuarios hacia un cambio que apuesta por las energías renovables.

La situación de las conocidas hidrogeneras (estaciones de carga de hidrógeno) es como la de hace unos años las estaciones de recarga para vehículos eléctricos, una cuestión anecdótica que contar y sin mucho sentido actualmente.

No por el tipo de energía que consumen, que es hidrógeno junto a oxígeno, sino más bien por la escasa red de carga que existe en todo el mundo y especialmente en España, ya que con esta nueva estación hay a día de hoy 4 estaciones de carga de hidrógeno en todo el territorio español.

Por eso no debe sorprendernos que a lo largo de 2020 se matricularan únicamente siete vehículos de hidrógeno en España y que en 2019 sólo fuera uno, de acuerdo con los datos facilitados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).

La nueva hidrogenera inaugurada en Madrid supondrá un paso adelante para dar viabilidad y visibilidad a los coches que utilizan esta fuente de energía ecológica y respetuosa con el medio ambiente.

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Nueva norma de la DGT para adelantar a ciclistas

Hasta el momento, si queríamos adelantar a un ciclista, debíamos guardar una distancia de separación lateral de 1’5 metros. Pero a partir de ahora sólo con hacer esto no será suficiente sino que además, tendremos que reducir la velocidad,  al límite máximo de la vía en al menos 20 km/h. Así lo ha anunciado el director general de Tráfico, Pere Navarro, durante un coloquio organizado por Executive Forum con la colaboración de Abertis Autopistas e Indra.

Eso significa que en una carretera con el límite de velocidad genérico de 90 km/h (todas las que tengan más de 1,5 metros de arcén practicable), los ciclistas sólo podrán ser adelantados a una velocidad máxima de 70 km/h. Y si el límite de velocidad de la vía es de 80 km/h, habrá que adelantar a los ciclistas a menos de 60 km/h. Y así sucesivamente.

La DGT continua aumentando la protección de los «colectivos vulnerables» como pueden ser peatones y ciclistas. Esta última medida pretende evitar los siniestros de uno de los colectivos más vulnerables en la carretera, los ciclistas, que en España se vieron afectados con 36 muertos en 2020.

El incumplimiento de esta nueva medida afectará tanto al bolsillo como al sistema de puntos del carnet: multas de 200€ y la retirada de tres puntos.

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Las averías de coche más comunes en invierno

El mal mantenimiento de un coche o su antigüedad llevan a provocar una avería en el vehículo que puede llegar a desembocar en un fatal accidente de tráfico. Un ejemplo de los más comunes es el de la ruptura de la luna. La electricidad también tiene que ver con todos aquellos problemas que derivan de un fallo tecnológico, según el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA).

El invierno es la estación más dura para los vehículos y la más propicia para las siempre temidas y costosas averías mecánicas. Nuestro vehículo no solo debe enfrentarse a unas condiciones atmosféricas adversas, por ello debemos atender a las luces de testigos para saber cómo actuar.

El motor también es el tipo de avería más común en carretera, concretamente la ruptura de los manguitos y conductos. Con el frío, se recomienda calentar el motor al ralentí. Esto se debe a que cada mañana al arrancar el coche, hay que esperar unos minutos para que el motor y los fluidos principales del vehículo alcancen un mínimo de temperatura. La reparación del motor puede tener un precio que varía en función de la gravedad, desde 1.000 euros hasta los 1.500 euros por gripar el motor, o en el peor de los casos dejándolo inservible.

La batería del coche es una de las piezas que más sufre del coche con las bajas temperaturas. En este caso, aun si el vehículo duerme en un garaje, puede llegar a ser recomendable desconectarla, para evitar que se descargue. De lo contrario, es posible que tengas que llamar a la grúa o incluso acabar cambiándola.

Es, de la misma manera, muy importante comprobar el estado del líquido refrigerante. Un cambio a tiempo de este líquido cuesta unos 70 euros, según el vehículo. Si lo dejamos pasar y no lo cambiamos podemos ocasionar sobrecalentamiento del motor y ocasionar rotura de la culata llegando a costar hasta los 3.000 euros.

Por último, los neumáticos tendrían que ser los elementos más cuidados del vehículo, puesto que son los únicos que están en contacto con el asfalto.

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En 2024 diremos adiós a los triángulos de emergencia

La Dirección General de Tráfico ha decidido eliminar los triángulos de emergencia por un nuevo dispositivo: una señal luminosa.

Esta señal luminosa será magnética e irá colocada en el techo del coche, avisando así a los demás conductores que hay un vehículo averiado.

La intención es que los conductores de vehículos averiados o accidentados no tengan que bajar del coche para indicar a otros usuarios que están parados en plena vía de circulación

El motivo de esta nueva medida y de la eliminación de los triángulos de emergencia es que no son seguros, ya que el conductor debe bajarse del coche en plena carretera para ponerlos, provocando así que ponga en riesgo su vida. Esta situación tan habitual supone un riesgo para las personas, ya que pueden sufrir un atropello, muchos de ellos mortales.

Ya no será necesario, por tanto, que el conductor del vehículo se baje y tenga que andar los 50 metros de distancia en plena carretera, que se recomiendan entre el triángulo y el coche averiado. Lo único que tendrá que hacer es sacar el brazo por la ventanilla para colocar la nueva señal obligatoria en el techo de su vehículo.

El objetivo principal es conseguir eliminar los atropellos en carretera. Según los datos de 2019, un total de 117 personas perdieron la vida.

De momento, su uso no será obligatorio hasta el 2 de enero de 2024, pero en poco más de tres años, el triángulo dirá adiós a nuestros coches para siempre.

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La DGT reduce a 30km/h la velocidad máxima en ciudad

La Dirección General de Tráfico aprobó el pasado 10 de noviembre en una reunión del Consejo de Ministros, el límite de velocidad en las ciudades.

Se trata de una medida que no afectará a todo el territorio urbano, sino a vías de un único carril por sentido de circulación, en las que la velocidad máxima permitida será de 30km/h.

¿Por qué quiere la DGT reducir la velocidad en las ciudades?

El proyecto ciudades 30, busca combatir los excesos de velocidad a fin de reducir la siniestralidad vial.

El año pasado 519 personas perdieron la vida en 2019 en vías urbanas, un 6% más que en 2018. Además, hay que tener en cuenta que más de la mitad de los fallecidos en accidente de tráfico en zonas urbanas era un peatón, produciéndose sobre todo en cruces, intersecciones y semáforos.

Según un estudio de la Organización Mundial de la Salud, el riesgo de muerte por atropello se reduce hasta cinco veces si el vehículo circula a 30 km/h en comparación a los 50 km/h.

Por otro lado, esta medida facilita la integración de otros vehículos como las bicicletas, así como nuevos transportes que surgen en las ciudades en respuesta a la movilidad urbana.

Todo ello supondrá disfrutar de una vida en la calle, con menos ruidos y menos peligros para los peatones y, en su conjunto, la ciudadanía en general.